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马上2020年了汽修行业的还不懂这项技术要吃大亏

2020-06-22 12:16
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  一辆09年君越,行驶里程约15W公里。车辆在怠速时会抖动。已经检查了正时、清洗了油路、还更换了火花塞,故障依然存在。

  我问朋友故障灯有没有什么指示,他说有一个发动机故障灯亮。我建议他等到有了诊断设备后,调取故障码再做判断。

  后来,朋友说诊断故障代码为P0011,查询P0011故障码的含义,显示如下:

  通过查询后,我们发现,其故障代码含义为进气凸轮轴位置系统性能故障。因已检查正时,故把维修重点放在可变气门正时上面。

  读取数据流,发现怠速时进气凸轮轴调整相位这一栏的数据为18°,怠速时这个数据应为0°,于是先让朋友检查VVT电磁阀插头供电是否正常。经检查电压正常。

  最后怀疑是否为VVT相位调节器故障,于是和朋友说,只能拆开检查VVT相位调节器的好坏,最后发现VVT相位调节器卡死。

  朋友说对可变正时这一块不懂,问我能不能说一说,于是向他简单说了一下VVT的结构组成以及控制方式。

  今天在这就和大家具体的聊一聊可变气门正时,献给那些对可变气门正时不懂的朋友。

  VVT指的是可变气门正时,又叫可变配气正时。其是根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,以及气门开合的时间,角度等。以使进入气缸的空气量达到最佳,提高燃烧效率。

  可变气门正时系统主要由VVT电磁阀、发动机控制电脑(控制器)、VVT相位器(执行器)、传感器(CKP、CMP、MAP、THA、THW等)、油道等组成。

  从上图,我们可以看出,VVT在工作时其提前室工作腔内充满油液,在油压的作用下,促使转子带动凸轮轴转动,以达到气门提前开启的效果。

  因此其工作就是由发动机控制电脑根据当前传感器的信号,控制VVT电磁阀工作,油液从VVT电磁阀流入VVT相位器使气门提前。

  而当VVT电磁阀不工作时,机油则从VVT阀,经上面的回油道快速进入VVT相位器延迟室,气门开启延迟。

  CVVT技术和上面丰田的VVT技术差不多,唯一不同的就是前面的C(Continue)英文不错的小伙伴都认知,中文翻译过来为“连续”的意思,它可以通过发动机的状态连续控制变换,达到实时控制气门的闭合,工作原理和VVT相差不大,但是它的效率更高,最明显的优点就是降低油耗。

  可变气门正时与升程技术是的一项巨大技术进步。它实现了发动机进气过程的动态调节,可以使发动机随着转速与负荷的变化随时调节进气量,从而使发动机的动力性和经济性都有了较大幅度的提高。

  VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位,令气门重叠时间更加精确,保证进、排气门最佳重叠时间,这在很大程度上提高了发动机的性能,可将发动机功率提高20%。

  VVEL通过改变螺套在螺杆上的位置来转动控制杆,从而实现气门升程的变化。

  技术的更新迭代决定汽车车企的造车技术水平,所以众多车企大力投入资金来研发新的技术,可变正时气门大体上工作原理相差不大,主要还是节油省钱,提高发动机性能。

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